La Chevrolet Corvette 2020 change de latitude

Des enfants traînaient par les fenêtres des voitures en hurlant, des adultes adultes s'arrêtaient dans mon allée pour prendre des photos et des serviteurs posant des listes de questions dans les stations-service. Un certain nombre d'autres conducteurs ont agité leurs mains pour que je descende ma fenêtre. «Est-ce que c'est la nouvelle Corvette», criaient-ils. Quand j'ai confirmé que c'était le cas, le sentiment dominant était: «Je pensais que c'était le cas, mais ça n'avait pas l'air correct. C’est parce que le moteur a changé sa latitude d’avant en arrière du conducteur. Le reste de la voiture est tout aussi dramatique.

Peindre pour éclairer la nuit

Il rehausse sa présence avec une peinture métallisée orange Sebring et des accents noirs Carbon Flash qui comprennent des roues de 19 pouces / 20 pouces avant / arrière. Tout va bien, mais déplacer l'emplacement du moteur change les proportions, raccourcit le nez et rallonge la ligne de toit arrière qui se termine par un pont haut et large. Les ailes pointues, le nez pointu et les feux arrière quadruplés chuchotent tous «Corvette» tandis que la lunette arrière devient une plate-forme d'observation pour le moteur. Tout cela est familier, mais tellement différent.

Les caractéristiques des Corvettes de la génération précédente ont été leurs intérieurs spacieux, leur espace de chargement généreux et leur confort toute la journée. Contrairement à la plupart des supercars, les Corvettes pouvaient être conduites pour travailler facilement. Même les conducteurs des années qui avancent et des proportions généreuses s'intègrent à l'intérieur. Les voitures à moteur central ont tendance à être à l'étroit et inconfortables. Les concepteurs savaient qu'il leur faudrait surmonter ces lacunes pour répondre aux attentes des passionnés de Corvette.

Les conducteurs ont l'impression de commander un vaisseau à vitesse distordue lorsqu'ils font face au tableau de bord reconfigurable à écran plat, au volant chauffant en forme de cercle et au système d'infodivertissement à écran plat. Un grand affichage tête haute change la configuration avec les modes de conduite. Les commandes de climatisation sont logées dans un panneau mince allant du tableau de bord à la console. La technologie comprend un système audio de la série Bose Performance à 14 haut-parleurs, un chargement de téléphone sans fil, Apple CarPlay, Android Auto et un point d'accès Wi-Fi 4G. Voir était forcément plus difficile, mais un rétroviseur, une caméra avant, des capteurs de stationnement arrière, une détection de croisement et une alerte de zone aveugle apaisent tous les problèmes.

Les passagers sont assis plus en avant dans le châssis que dans les générations précédentes, mais il y a encore suffisamment d'espace. Les conducteurs ont de larges pieds avec une pédale morte appropriée. Les sièges chauffants et ventilés sont dotés de coussins latéraux électriques et de soutien lombaire, tandis qu'un coffre spacieux derrière le moteur et un coffre profond dans le nez offrent presque autant d'espace de chargement que le C7. Le panneau de toit tient toujours dans le coffre. Tout comme un ensemble de clubs de golf.

Vette la plus rapide à ce jour

Entièrement exposé, le moteur est un appareil puissant. Le V8 de 6,2 litres développe 495 chevaux et 470 lb-pi de couple. Tout est transmis aux roues arrière grâce à une transmission automatique à double embrayage à 8 rapports. Il n'y a pas d'option manuelle, alors tapotez les palettes pour vous déplacer. Si vous voulez un selfie, cliquez rapidement car la Vette la plus rapide de tous les temps s'évapore de 0 à 100 km / h en moins de trois secondes et se termine à un peu moins de 200 km / h. Taux de consommation de carburant 15/27-MPG ville / autoroute.

Alors pourquoi, après près de 70 ans, les ingénieurs ont-ils déplacé le moteur de l'avant vers le milieu? Eh bien, ils ont continué à ajouter de la puissance aux voitures à moteur avant, mais n'ont pas pu les amener à aller beaucoup plus vite. Ils ne pouvaient tout simplement pas transférer du poids aux roues arrière. Celui-ci se branche et est bien mieux équilibré sur la piste.

Déchiquetez les routes sinueuses et vous pouvez presque y réfléchir. C'est une voiture plus facile à conduire, en particulier avec les modes Tour, Sport et Track qui modifient le poids de la direction, la sensibilité de l'accélérateur et les points de changement de vitesse. L'ensemble Z51 ajoute des freins de performance, une suspension, un échappement et un différentiel électronique à glissement limité. Il y a une légère hésitation avant une accélération impie alors que l'e-diff se trie, mais après cela, le bonheur. Même avec la suspension plus rigide, ce n’est pas brutal. Je le conduirais n'importe où.

Chevrolet aurait pu servir une autre Corvette à moteur avant très compétente, mais a plutôt livré une voiture qui est toujours clairement une Corvette, mais qui fait pâmer les adolescents et les petites filles crier. Poursuivant une autre tradition Corvette, la C8 est un sacré accord. Les modèles de base commencent à 58 900 $, mais sont passés à 79 315 $ comme testés. C’est une somme dérisoire par rapport aux Porsche Boxster, Acura NSX et Ford GT.

Storm Forward!

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Chevrolet Corvette Z51 2020

  • Coupé RWD à deux places

  • Groupe motopropulseur: V8 de 6,2 litres, boîte de vitesses à 10 vitesses

  • Sortie: 495 ch / 470 lb-pi. couple

  • Suspension f / r: Ind / Ind

  • Roues avant / arrière: alliage 19 “/ 20”

  • Freins f / r: disque / disque

  • Caractéristiques indispensables: confort, performance

  • 0 à 100 km / h: 2,9 s

  • Consommation de carburant: 15/27 mi / gal ville / route

  • Assemblage: Bowling Green, KY

  • Prix ​​de base / tel que testé: 58900 $ / 79315 $

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